民航发展基金返还政策在2018年年底取消后，白云机场2019年的业绩表现受到市场关注。而随着2019年的结束，其经营情况也将逐渐浮出水面。
2020年1月6日下午，白云机场发布了2019年12月份的生产经营数据快报。据数据显示，2019年12月份，白云机场保障飞机起降4.22万架次，实现旅客吞吐量631.30万人，货邮吞吐量合计17.97万吨。至此，白云机场2019年的生产经营数据全部披露。
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注意到，中金公司发布的研报对上述数据进行了统计，2019年全年，白云机场保障飞机起降49.1万架次，同比增长2.9%，实现旅客吞吐量7338.6万人次，同比增长5.2%，货邮吞吐量192.2万吨，同比增长1.7%。
同时，该研报分析认为，考虑白云机场经营数据略低于预期，且2019年三季度成本高于预期，成本压力较大，下调白云机场2019年净利润预测至8.04亿元。
为了解相关情况，《证券日报》记者于2020年1月8日多次致电公司并发送了采访提纲，但截至发稿未获回复。
补贴取消短期承压
上述研报显示，民航发展基金返还取消是影响白云机场2019年业绩的因素之一。
据白云机场发布的公告显示，2015年至2017年，白云机场收入中民航发展基金返还数额分别为6.98亿元、7.77亿元和8.37亿元。预计2018年公司收入中民航发展基金返还数额为在8亿元至8.5亿元之间。而上述补贴在2018年11月29日正式取消。
注意到，上述补贴取消的影响在白云机场2019年前三季度的业绩中已有体现。据公司财务数据显示，白云机场2019年前三季度实现营业收入58.33亿元，同比增长0.51%，实现归属于上市公司股东的净利润5.73亿元，同比减少37.64%。
对于白云机场2019年前三季度的经营状况，华泰证券发布的相关研报认为，成本上涨超预期是业绩低于预期主要原因。营收端受民航发展基金返还取消影响，并且宏观经济下行，广告招商或表现平淡，拖累营收端增速。
对此，深圳润盈达投资有限公司研究总监余韬在接受《证券日报》记者采访时表示：“民航发展基金返还取消将对白云机场盈利带来短暂阵痛，而且其盈利状况也受到T2航站楼启用导致固定资产折旧增加、新航站楼启用招商过渡期等因素影响。”
联系我时，请说是在老客网上看到的，谢谢！